, APAC
293 views
Photo by Waldemar from Unsplash

VOX POP: Bagaimana teknologi vehicle-to-grid dapat meningkatkan transisi energi?

Teknologi vehicle-to-grid (V2G) dipandang sebagai inovasi revolusioner menuju ketahanan jaringan listrik dan peningkatan transisi energi yang kokoh.

Asian Power menghubungi para ahli energi untuk menjelaskan potensi penuh V2G.

Dengan prominennya kendaraan listrik dan penyimpanan baterai sebagai langkah-langkah ketahanan energi, tokoh-tokoh utama di sektor tersebut memahami potensi V2G. Namun, mereka juga setuju perlunya infrastruktur yang ditingkatkan untuk mendorong penggunaan yang lebih luas.

Oliver Redrup

Associate Partner, Strategy and Transactions - Infrastructure Advisory

EY Corporate Advisors Pte. Ltd.

Teknologi V2G memungkinkan kendaraan listrik (EV) berfungsi sebagai sumber daya listrik tambahan dengan memanfaatkan listrik yang disimpan dalam baterai kendaraan. Teknologi V2G memungkinkan aliran energi dua arah, di mana EV dapat melepaskan listrik kembali ke grid saat diperlukan, selain dari pengisian dinamis EV untuk mobilitas. Ini berguna untuk membantu pasokan listrik grid, terutama selama permintaan puncak.

Mayoritas sumber energi terbarukan yang diterapkan di Asia sangat bergantung pada kondisi cuaca yang tidak dapat diprediksi, menjadikannya sumber listrik yang tidak stabil dan intermitten tanpa fasilitas penyimpanan yang tepat. Oleh karena itu, dengan V2G, kita dapat mengelola permintaan energi terbarukan dengan lebih baik dan menyeimbangkan sistem energi kita. Teknologi ini mengurangi kebutuhan untuk membangun sistem penyimpanan energi baterai mandiri yang besar yang membutuhkan investasi modal yang besar. Prinsip dan manfaat yang sama dari V2G juga dapat direplikasi dalam situasi vehicle-to-home (V2H) dan vehicle-to-building (V2B), memberikan manfaat tambahan dalam transisi energi.

Teknologi ini masih dalam tahap uji coba dan belum dikomersialisasikan, terutama di Asia. Ada beberapa tantangan untuk penerapan berskala besar termasuk ketahanan dan stabilitas grid, interoperabilitas, kurangnya infrastruktur pengisian daya (termasuk kemampuan teknis untuk aliran energi dua arah), dan kurangnya kesadaran konsumen dan pemilik bangunan.

Dari perspektif pemerintah, sebagian besar negara di Asia kurang memiliki infrastruktur regulasi yang mendukung V2G. Negara-negara telah fokus pada pembaruan regulasi dan sistem keamanan untuk memungkinkan pengisian EV dan penerapan infrastruktur pengisian EV. Baru-baru ini mereka mulai memperhatikan pemanfaatan infrastruktur EV untuk tujuan V2G. Sebagai contoh, pada bulan Oktober lalu, di Singapura, Energy Market Authority (EMA) dan Singapore Institute of Technology (SIT) memberikan hibah kepada konsorsium yang dipimpin oleh Strides untuk mengembangkan dan menguji teknologi V2G untuk menyediakan layanan grid. Ini akan menjadi uji coba V2G terbesar yang dilakukan oleh Singapura hingga saat ini dengan 15 van komersial dan 10 pengisi daya EV yang didukung V2G.

Mempersiapkan grid listrik saat ini untuk teknologi V2G membutuhkan kolaborasi antara berbagai lembaga sektor publik termasuk energi, transportasi, dan keuangan serta sektor swasta. Ini akan melibatkan kombinasi peningkatan teknis, penyesuaian regulasi, perencanaan strategis, dan investasi dari sektor swasta dan publik untuk menguji dan menunjukkan teknologi baru yang muncul dan mengujinya untuk penerapan berskala besar.

Selain menilai bagaimana V2G dapat diintegrasikan ke dalam grid listrik saat ini, semua investasi baru harus 'siap V2G' untuk meminimalkan biaya dan kompleksitas teknis dari adopsi teknologi di masa depan.

Sharad Somani

Partner & Head - Infrastructure Advisory

Head of Infrastructure, Asia Pasifik

Head of ESG

KPMG

Ada tiga area di mana implementasi V2G dapat berkontribusi pada transisi energi. Pertama adalah menyeimbangkan permintaan-pasokan. Implementasi V2G dapat membantu menyeimbangkan permintaan dan pasokan listrik dengan menyediakan energi kembali ke grid (penyimpanan untuk grid) selama waktu permintaan puncak. Penyeimbangan ini dapat membantu mengurangi pasokan listrik oleh baik batu bara maupun gas alam selama jam-jam puncak masing-masingsebesar sekitar 2,8% dan 8,8%.

Kedua melibatkan ketahanan dalam situasi darurat, di mana penyiapan V2G akan memiliki dampak tinggi sebagai sumber daya listrik, karena diperkirakan dalam 20 tahun mendatang, 6% dari produksi listrik global dapat disimpan dalam baterai EV, sehingga memberikan ketahanan pada grid.

Terakhir, adalah manajemen energi terbarukan, yang memungkinkan ketahanan selama permintaan. V2G dapat menyimpan energi berlebih dari sumber terbarukan (surya atau angin) selama waktu produksi puncak dan mengembalikan ke grid saat diperlukan. Ini meningkatkan penggunaan pabrik energi terbarukan dan mengurangi pemangkasan. Selain itu, menurut EMA, teknologi V2G dapat meningkatkan keandalan grid listrik dengan membantu mengisi kesenjangan dalam pembangkit energi terbarukan yang bisa tidak terduga.

Secara keseluruhan, teknologi V2G dapat berkontribusi pada transisi energi dengan membantu energi bersih menjadi efektif dan dengan demikian mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil.

Salah satu manfaat utama yang perlu dipertimbangkan oleh pemilik EV dan produsen EV adalah biaya lebih rendah dari baterai EV melalui pengembalian dari skema V2G bagi pemilik EV. Namun, untuk mewujudkannya, model bisnis perlu berkembang untuk mendukung ini. Jika pemilik V2G dapat memanfaatkan skema net-metering yang digunakan dalam pembangkit listrik surya/terbarukan dari pemilik rumah, V2G akan memiliki titik awal. Oleh karena itu, V2G dapat membantu mengurangi biaya pengisian EV sebesar 28 hingga 67% dan membantu transportasi beralih dari bahan bakar fosil. Selain itu, adopsi V2G oleh konsumen dapat mengurangi biaya pembangkitan listrik dan meningkatkan pendapatan perusahaan listrik sekitar 3,65% karena pembangkitan daya puncak dapat dikurangi.

Namun, teknologi ini masih dianggap belum matang, begitu pula kebijakan seputar mereka. Isu-isu kunci yang perlu dipertimbangkan adalah dalam bidang kematangan teknologi, kurangnya interoperabilitas, dan model bisnis yang belum diketahui.

Penting untuk dicatat bahwa V2G awalnya dirancang sebagai vehicle-to-home, bukan vehicle-to-grid. Dalam desain konseptual dan pelaksanaan awal, fitur ini telah dipertimbangkan/diimplementasikan untuk memberi pengemudi EV kemampuan untuk mengisi daya EV lain dalam kasus darurat.

Kemampuan ini sekarang diperluas ke grid listrik. Beberapa faktor kunci perlu dipertimbangkan saat kami menjelajahi implementasi V2G: kinerja kimia baterai dalam skenario V2G, desain baterai EV untuk memenuhi kebutuhan daya V2G, keausan pada baterai kendaraan - potensi pengurangan kapasitas dan oleh karena itu hilangnya jangkauan dalam transportasi, dan kasus untuk produsen EV untuk melengkapi EV dengan fitur daya dua arah.

Beberapa faktor kunci yang perlu dipertimbangkan dari sudut pandang grid listrik termasuk investasi infrastruktur dan kebijakan yang konsisten dalam mendukung model bisnis.

V2G akan membutuhkan investasi di sisi grid untuk menampung aliran daya dua arah dan skema pengukuran untuk menghitung aliran daya dua arah. Investasi ini juga perlu mempertimbangkan investasi dalam komunikasi dan infrastruktur terkait agar V2G dapat terwujud.

Mengingat investasi dan kebutuhan untuk kerja sama kompleks dari berbagai kelompok pemangku kepentingan (utilitas, distributor, pengguna akhir, produsen EV, dan lain-lain), regulator pasar perlu menetapkan kebijakan yang jelas dan konsisten agar V2G memiliki daya tarik dan berkembang. Akan ada kurva pembelajaran untuk V2G dan biaya selama kurva pembelajaran ini mungkin perlu ditanggung oleh regulator dan otoritas pemerintah agar sektor swasta berinvestasi dan mempromosikan V2G.

Grid listrik saat ini sedang bergerak menuju investasi untuk menampung kebutuhan pengisian EV yang diproyeksikan untuk adopsi EV. Ini adalah saat yang tepat untuk mempertimbangkan V2G, merumuskan kebijakan jangka panjang, dan mengkaitkan investasi untuk beban pengisian EV dengan kemampuan V2G.

Namun, ini lebih mudah diucapkan daripada dilakukan karena berbagai alasan: EV dan kemampuannya sedang berkembang, kimia baterai sedang berkembang, dan pasar sedang mempertimbangkan pendekatan portofolio untuk kedua energi (portofolio energi dapat mencakup sumber daya hijau, grid lintas batas, dan, jika memungkinkan, tenaga nuklir) dan transportasi (portofolio transportasi dapat mencakup EV, bahan bakar tradisional/fosil, dan hidrogen), di mana kebijakan dan pasar dalam konteks ini sedang berkembang.

Dengan faktor-faktor ini, persiapan penting yang harus dilakukan oleh pembuat kebijakan adalah memberikan pandangan jangka panjang tentang pentingnya dan arah V2G di setiap pasar. Ada cerita keberhasilan di Belanda dan Jerman. Ini bisa menjadi studi kasus yang dapat dibangun untuk mewujudkan V2G.

PT Jawa Satu Power mulai mengoperasikan pembangkit listrik tenaga LNG sebesar 1.760 MW di Indonesia

Pembangkit ini dapat memproduksi listrik untuk 4,3 juta rumah tangga.

Barito Wind Energy mengakuisisi mayoritas saham di PT UPC Sidrap Bayu Energi

Perusahaan ini akan memegang saham sebesar 99,99% di perusahaan tersebut.

Grup NEFIN bekerja ekstra keras dalam mengejar proyek-proyeknya

CEO Glenn Lim menjelaskan bagaimana keterlambatan berubah menjadi hal baik karena perusahaan bertujuan mencapai kapasitas 667 MW pada 2026.

Summit Power International menyediakan dukungan LNG yang vital untuk Bangladesh

Tanpa pasokan listrik cross-border, LNG diperlukan oleh negara yang menghadapi kendala geografis untuk menerapkan sumber energi terbarukan.

JERA, mitra unit PT PLN untuk pengembangan rantai nilai LNG

MOU juga mencakup studi kemungkinan konversi ke hidrogen, rantai nilai amonia.

VOX POP: Bagaimana teknologi vehicle-to-grid dapat meningkatkan transisi energi?

Teknologi vehicle-to-grid (V2G) dipandang sebagai inovasi revolusioner menuju ketahanan jaringan listrik dan peningkatan transisi energi yang kokoh.

IDCTA: Partisipasi global dapat meningkatkan penjualan kredit karbon Indonesia

Pasar karbon Indonesia yang baru dibuka memiliki sebanyak 71,95% kredit karbon yang belum terjual pada akhir 2023.

Bagaimana Asia Tenggara dapat mencapai potensi biogasnya

Kawasan ini hanya memiliki sekitar satu gigawatt kapasitas dengan Thailand, Indonesia, dan Malaysia memimpin dalam hal produksi.